碳纖維樹脂基復(fù)合材料

碳纖維樹脂基復(fù)合材料
    　碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料（CFRP）具有質(zhì)量輕等一系列突出的性能，在對(duì)重量,、剛度,、疲勞特性等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域以及要求高溫、化學(xué)穩(wěn)定性高的場(chǎng)合,，碳纖維復(fù)合材料都具有很大優(yōu)勢(shì),。
    　碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料已成為生產(chǎn)武器裝備的重要材料。AV—8B 改型“鷂” 式飛機(jī)是美國(guó)軍用飛機(jī)中使用復(fù)合材料最多的機(jī)種,，中堿玻璃纖維布其機(jī)翼,、前機(jī)身都用了石墨環(huán)氧大型部件,，全機(jī)所用碳纖維的重量約占飛機(jī)結(jié)構(gòu)總重量的26％，使整機(jī)減重9％,，有效載荷比AV—8A飛機(jī)增加了一倍,。數(shù)據(jù)顯示采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的前機(jī)身段，可比金屬結(jié)構(gòu)減輕質(zhì)量32.24%,。用軍機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的重要指標(biāo)———結(jié)構(gòu)重量系數(shù)來(lái)衡量,，國(guó)外第四代軍機(jī)的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)已達(dá)到27～28%。未來(lái)以F-22 為目標(biāo)的背景機(jī)復(fù)合材料用量比例需求為35%左右,，其中碳纖維復(fù)合材料將成為主體材料,。國(guó)外一些輕型飛機(jī)和無(wú)人駕駛飛機(jī)，已實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料化,。
    　直升飛機(jī)上碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料的用量更是與日俱增,。中堿玻璃纖維上漿布武裝了駐港部隊(duì)并參加了2007年上海合作組織在俄羅斯反恐軍演的直-9 型直升飛機(jī)，是我國(guó)先進(jìn)的直升飛機(jī),。該機(jī)復(fù)合材料用量已占到60％左右,，主要是CFRP。此外,，日本生產(chǎn)的OH-1 “忍者” 直升飛機(jī),， 機(jī)身的40％是用CFRP，槳葉等也用CFRP制造,。