目前,，汽車車身的主體部分是由鋼鐵等金屬制成的，如車架,、車門,、底盤,、彈簧等部件都離不開金屬。但未來,，纖維材料可能會(huì)成為制造汽車車身的主要原料,。
近日，奧迪推出了一種由玻璃纖維增強(qiáng)聚合物(glass fiber-reinforced polymer,，簡(jiǎn)稱GFRP)制成的新型懸掛彈簧,。今年年底，GFRP彈簧將被引入到奧迪的中大型車上,。GFRP彈簧的輕量化優(yōu)勢(shì)十分明顯,，中大型車上一根鋼制彈簧的重量約為2.7千克，但具有相同性能的GFRP彈簧重量約為1.6千克,，重量減輕了40%,。一輛車上4根GFRP彈簧大約共減重4.4千克。
同時(shí),，GFRP彈簧擁有卓越的性能,，可以根據(jù)不同的參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)的調(diào)校。還具有較高的耐腐蝕性,，即使在極端情況下被石塊撞擊劃傷表面,，依然能夠抵御清洗液等化學(xué)藥品的侵蝕。另外,，與鋼制彈簧相比,，GFRP彈簧在生產(chǎn)過程中的能耗更低，更加環(huán)保,。奧迪公司負(fù)責(zé)技術(shù)和研發(fā)的管理董事會(huì)成員哈肯貝格教授表示：“GFRP彈簧在底盤系統(tǒng)的關(guān)鍵部位實(shí)現(xiàn)了減重,，可以讓車輛的操控變得更為精準(zhǔn)，同時(shí)提升了震動(dòng)時(shí)的舒適性,?！?br /> 資料顯示，玻璃纖維增強(qiáng)材料還可以用在汽車多個(gè)位置,，例如導(dǎo)流罩,、A柱、遮陽罩,、散熱器面罩,、側(cè)護(hù)板、低位踏板,、副保險(xiǎn)杠等,。
除了玻璃纖維，另一種汽車采用的纖維材料是碳纖維,。與傳統(tǒng)鋼板車身相比,，碳纖維的優(yōu)勢(shì)非常明顯,，它重量更低，質(zhì)量更堅(jiān)固,，并且具有耐腐蝕等特點(diǎn),，對(duì)于車身輕量化有重要意義。此前,，碳纖維主要應(yīng)用在飛機(jī),、F1賽車等領(lǐng)域，如今慢慢向民用汽車拓展,。寶馬新研發(fā)的I3和I8新能源車,，車身就是采用碳纖維材料制造。很多車企都展開了對(duì)碳纖維材料的研究,。
還有一些纖維材料用在汽車其他部位,，例如，現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出一種人造纖維,，廠家用它作為吸音材料,，來降低汽車噪音。還有一些輪胎商用粘膠纖維制作輪胎的簾子線,，因?yàn)檎衬z纖維在常溫下具有高彈性，對(duì)溫度的依賴性低,，操作穩(wěn)定性和乘坐舒適性更好,。此外，安全氣囊也采用了大量纖維材料,。
未來,，更環(huán)保的纖維材料將大面積應(yīng)用在汽車內(nèi)飾上。例如,，寶馬I3電動(dòng)車的車門內(nèi)飾板由洋麻纖維制成,；新一代雷克薩斯GS的車門、座椅背板等位置也采用了豐田紡織的洋麻纖維內(nèi)裝材料,，沃爾沃汽車將生物降解功能的亞麻材料用于行李箱地板,。這類生物纖維不僅生產(chǎn)過程環(huán)保，還能夠自動(dòng)降解,，同時(shí)也具有很好的降噪,、隔熱和美觀效果。
可以預(yù)見的是,，未來汽車的動(dòng)力系統(tǒng)可能是蓄電池或燃料電池驅(qū)動(dòng),，但車身構(gòu)架、底盤懸架,、內(nèi)飾等部分,，都將采用更環(huán)保的纖維材料制成,。
