目前，汽車車身的主體部分是由鋼鐵等金屬制成的,，如車架,、車門、底盤、彈簧等部件都離不開金屬,。但未來,，纖維材料可能會成為制造汽車車身的主要原料。
近日,，奧迪推出了一種由玻璃纖維增強聚合物(glass fiber-reinforced polymer,，簡稱GFRP)制成的新型懸掛彈簧。今年年底,，GFRP彈簧將被引入到奧迪的中大型車上,。GFRP彈簧的輕量化優(yōu)勢十分明顯，中大型車上一根鋼制彈簧的重量約為2.7千克,，但具有相同性能的GFRP彈簧重量約為1.6千克,，重量減輕了40%。一輛車上4根GFRP彈簧大約共減重4.4千克,。
同時,，GFRP彈簧擁有卓越的性能，可以根據(jù)不同的參數(shù)進行精準(zhǔn)的調(diào)校,。還具有較高的耐腐蝕性,，即使在極端情況下被石塊撞擊劃傷表面，依然能夠抵御清洗液等化學(xué)藥品的侵蝕,。另外,，與鋼制彈簧相比，GFRP彈簧在生產(chǎn)過程中的能耗更低,，更加環(huán)保,。奧迪公司負(fù)責(zé)技術(shù)和研發(fā)的管理董事會成員哈肯貝格教授表示：“GFRP彈簧在底盤系統(tǒng)的關(guān)鍵部位實現(xiàn)了減重，可以讓車輛的操控變得更為精準(zhǔn),，同時提升了震動時的舒適性,。”
資料顯示,，玻璃纖維增強材料還可以用在汽車多個位置,，例如導(dǎo)流罩、A柱,、遮陽罩,、散熱器面罩、側(cè)護板,、低位踏板,、副保險杠等。
除了玻璃纖維,，另一種汽車采用的纖維材料是碳纖維,。與傳統(tǒng)鋼板車身相比,，碳纖維的優(yōu)勢非常明顯，它重量更低,，質(zhì)量更堅固,，并且具有耐腐蝕等特點，對于車身輕量化有重要意義,。此前,，碳纖維主要應(yīng)用在飛機、F1賽車等領(lǐng)域,，如今慢慢向民用汽車拓展,。寶馬新研發(fā)的I3和I8新能源車，車身就是采用碳纖維材料制造,。很多車企都展開了對碳纖維材料的研究,。
還有一些纖維材料用在汽車其他部位，例如,，現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出一種人造纖維,，廠家用它作為吸音材料，來降低汽車噪音,。還有一些輪胎商用粘膠纖維制作輪胎的簾子線,，因為粘膠纖維在常溫下具有高彈性,，對溫度的依賴性低,，操作穩(wěn)定性和乘坐舒適性更好。此外,，安全氣囊也采用了大量纖維材料,。
未來，更環(huán)保的纖維材料將大面積應(yīng)用在汽車內(nèi)飾上,。例如,，寶馬I3電動車的車門內(nèi)飾板由洋麻纖維制成；新一代雷克薩斯GS的車門,、座椅背板等位置也采用了豐田紡織的洋麻纖維內(nèi)裝材料,，沃爾沃汽車將生物降解功能的亞麻材料用于行李箱地板。這類生物纖維不僅生產(chǎn)過程環(huán)保,，還能夠自動降解,，同時也具有很好的降噪、隔熱和美觀效果,。
可以預(yù)見的是,，未來汽車的動力系統(tǒng)可能是蓄電池或燃料電池驅(qū)動，但車身構(gòu)架,、底盤懸架,、內(nèi)飾等部分,，都將采用更環(huán)保的纖維材料制成。
