碳纤维属于国际高端新材料产业，目前，除了传统的航空航天领域外，汽车、风力涡轮叶片及压力容器等市场对碳纤维的需求也在逐渐增加。在航空航天领域的传统市场，随着一些新型超大型客机和新一代喷气式客机的投入运营，碳纤维的用量将不断增加。随着世界经济的发展，机械制品对于碳纤维等高端材料的需求也在不断增长，可以说2003年之后，碳纤维迎来了飞速增长势头。海上钻井平台、汽车等领域值得期待。碳纤维除了上述优于金属材料的性质外，还具有耐腐蚀性，因此可以广泛应用于沿海钻井平台的构件，比如围栏等，而且可以减轻质量，便于现场安装，是碳纤维未来的巨大市场。另外，碳纤维在汽车领域可以替代钢材，制造CNG瓶、保险杆、底盘等汽车配件，使汽车质量降低40%以上，从而节省燃油7%，符合有效节能的未来发展优势。
尽管碳纤维均是有原料纤维经高温碳化而成，但根据基础原料不同可以分为三类：1、以聚丙烯腈（PAN）为原料高温碳化形成的碳纤维为PAN基碳纤维；2、以沥青为原料高温碳化形成的碳纤维为沥青基碳纤维3、以粘胶纤维原料高温碳化形成的碳纤维为粘胶基碳纤维。由于PAN基的碳纤维在强度上要优于沥青基、粘胶基碳纤维，在全世界的碳纤维生产中占有90%的比例，具有绝对性的压倒优势，因此我们下边所讨论的碳纤维行业均是指PAN基碳纤维。
碳纤维生产的核心就生产碳纤维的生产工艺流程而言，对于碳纤维的生产工艺，当生产聚丙烯腈（PAN）基碳纤维的时候，被称为"母体"的聚丙烯腈纤维首先要通过聚合和纺纱工艺加工聚丙烯腈而成。然后，将这些母体放入氧化炉中在200到300摄氏度进行氧化。另外，还要在碳化炉中，在温度为1000到2000摄氏度间进行碳化制成碳纤维。
目前世界碳(tan)(tan)纤维(wei)(wei)技术主要掌握在日本的(de)东丽公司、东邦Tenax集团和三(san)菱人造丝(si)(si)集团，这三(san)家(jia)企业技术严(yan)格保(bao)密(mi)，工艺(yi)难(nan)以外露，而其(qi)他碳(tan)(tan)纤维(wei)(wei)企业均是处于(yu)(yu)成长阶段，生产(chan)(chan)工艺(yi)在摸索(suo)中(zhong)不断完善。尽管(guan)碳(tan)(tan)纤维(wei)(wei)生产(chan)(chan)流程相对较短，但生产(chan)(chan)壁(bi)(bi)垒(lei)很高(gao)，其(qi)中(zhong)碳(tan)(tan)纤维(wei)(wei)原丝(si)(si)的(de)生产(chan)(chan)壁(bi)(bi)垒(lei)是难(nan)中(zhong)之难(nan)，具体表现在碳(tan)(tan)纤维(wei)(wei)原丝(si)(si)的(de)喷丝(si)(si)工艺(yi)、聚丙(bing)烯(xi)腈聚合工艺(yi)、丙(bing)烯(xi)腈于(yu)(yu)溶(rong)剂(ji)(ji)及引发剂(ji)(ji)的(de)配比(bi)等。专业生产(chan)(chan)各类玻(bo)璃纤维(wei)(wei)管(guan),玻(bo)璃纤维(wei)(wei)杆,碳(tan)(tan)纤维(wei)(wei)杆,碳(tan)(tan)纤维(wei)(wei)管(guan)，惠州(zhou)源丰玻(bo)璃纤维(wei)(wei)制品厂。
