碳(tan)纤(xian)(xian)维的(de)主要(yao)用途是与(yu)树脂(zhi)、金属、陶(tao)瓷等基(ji)体复(fu)(fu)合，制成结(jie)构材料。碳(tan)纤(xian)(xian)维增强环氧(yang)树脂(zhi)复(fu)(fu)合材料，其比强度、比模量综合指(zhi)标，在现有结(jie)构材料中是最(zui)高的(de)。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要(yao)求的(de)领域，在要(yao)求高温、化(hua)学稳定性高的(de)场合，碳(tan)纤(xian)(xian)维复(fu)(fu)合材料都颇具优势。
碳纤(xian)维是50年(nian)代初应火箭、宇(yu)航及(ji)航空等尖(jian)端科学(xue)技术(shu)的(de)(de)需要而产生(sheng)的(de)(de)，现在(zai)还(hai)广泛(fan)应用于体育(yu)器械(xie)、纺织(zhi)、化(hua)工(gong)(gong)机械(xie)及(ji)医学(xue)领域。随着(zhe)尖(jian)端技术(shu)对新(xin)材料技术(shu)性(xing)能(neng)的(de)(de)要求日益(yi)苛刻，促(cu)使科技工(gong)(gong)作(zuo)者不断努力(li)提高(gao)(gao)。80年(nian)代初期，高(gao)(gao)性(xing)能(neng)及(ji)超(chao)高(gao)(gao)性(xing)能(neng)的(de)(de)碳纤(xian)维相继出现，这在(zai)技术(shu)上是又一次飞(fei)跃，同时也标志着(zhe)碳纤(xian)维的(de)(de)研究和生(sheng)产已(yi)进(jin)入(ru)一个高(gao)(gao)级阶段。
由碳(tan)纤维(wei)和环(huan)氧树脂结合(he)(he)而成(cheng)(cheng)的(de)(de)复合(he)(he)材(cai)(cai)(cai)料，由于其比重小、刚性好(hao)和强度高而成(cheng)(cheng)为一种(zhong)先(xian)(xian)进(jin)的(de)(de)航(hang)空(kong)航(hang)天材(cai)(cai)(cai)料。因为航(hang)天飞行器的(de)(de)重量每减少1公斤，就可使运载(zai)火(huo)箭(jian)减轻500公斤。所以(yi)(yi)，在航(hang)空(kong)航(hang)天工业中争相(xiang)采用先(xian)(xian)进(jin)复合(he)(he)材(cai)(cai)(cai)料。有一种(zhong)垂(chui)直起(qi)落战斗机，它所用的(de)(de)碳(tan)纤维(wei)复合(he)(he)材(cai)(cai)(cai)料已(yi)占(zhan)全机重量的(de)(de)1/4，占(zhan)机翼重量的(de)(de)1/3。据报道(dao)，美国航(hang)天飞机上3只火(huo)箭(jian)推(tui)进(jin)器的(de)(de)关键(jian)部件以(yi)(yi)及先(xian)(xian)进(jin)的(de)(de)MX导弹发射管(guan)等(deng)，都是用先(xian)(xian)进(jin)的(de)(de)碳(tan)纤维(wei)复合(he)(he)材(cai)(cai)(cai)料制成(cheng)(cheng)的(de)(de)。
现在的(de)(de)F1（世界(jie)一级方程锦标赛(sai)）赛(sai)车(che)(che)，车(che)(che)身大部分(fen)结构都用(yong)碳(tan)(tan)纤维材料。顶级跑车(che)(che)的(de)(de)一大卖点也是(shi)周身使用(yong)碳(tan)(tan)纤维，用(yong)以提(ti)高气动(dong)性和结构强度
碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。
玻璃(li)纤(xian)维(wei)(wei)管 玻璃(li)纤(xian)维(wei)(wei)杆 碳纤(xian)维(wei)(wei)管 碳纤(xian)维(wei)(wei)杆
