碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。
碳(tan)纤维(wei)是(shi)50年代初应火箭(jian)、宇(yu)航(hang)(hang)及航(hang)(hang)空等尖端(duan)科(ke)学技(ji)术的(de)(de)需(xu)要(yao)而产(chan)生(sheng)的(de)(de)，现在(zai)还广泛应用于(yu)体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着尖端(duan)技(ji)术对新(xin)材(cai)料(liao)技(ji)术性(xing)能(neng)的(de)(de)要(yao)求日益苛刻，促使科(ke)技(ji)工作者不断努力提(ti)高(gao)。80年代初期，高(gao)性(xing)能(neng)及超高(gao)性(xing)能(neng)的(de)(de)碳(tan)纤维(wei)相(xiang)继出现，这在(zai)技(ji)术上是(shi)又一(yi)次(ci)飞跃(yue)，同时也(ye)标志着碳(tan)纤维(wei)的(de)(de)研(yan)究和(he)生(sheng)产(chan)已进(jin)入一(yi)个(ge)高(gao)级(ji)阶段。
由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。所以，在航空航天工业中争相采用先进复合材料。有一种垂直起落战斗机，它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4，占机翼重量的1/3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推进器的关键部件以及先进的MX导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合材料制成的。
现在(zai)的F1（世(shi)界(jie)一(yi)级(ji)(ji)方程锦标赛(sai)）赛(sai)车(che)，车(che)身大(da)部分结构都用(yong)碳纤(xian)维(wei)材料。顶(ding)级(ji)(ji)跑车(che)的一(yi)大(da)卖点也(ye)是周身使用(yong)碳纤(xian)维(wei)，用(yong)以(yi)提高(gao)气(qi)动性和结构强度
碳纤维(wei)可(ke)加工(gong)(gong)成织物、毡(zhan)、席、带(dai)、纸(zhi)及(ji)其他材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)。传统使用中碳纤维(wei)除用作(zuo)(zuo)绝热保(bao)温材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)外，一(yi)般不单独使用，多(duo)作(zuo)(zuo)为增强材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)加入到树脂、金属、陶(tao)瓷、混(hun)凝土(tu)等材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)中，构(gou)成复(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)。碳纤维(wei)增强的复(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)可(ke)用作(zuo)(zuo)飞机(ji)结构(gou)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)、电磁屏(ping)蔽(bi)除电材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)、人工(gong)(gong)韧带(dai)等身体代用材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)以及(ji)用于制造火箭外壳、机(ji)动(dong)船、工(gong)(gong)业(ye)机(ji)器(qi)人、汽车(che)板簧(huang)和(he)驱动(dong)轴(zhou)等。
玻璃纤(xian)(xian)维管(guan) 玻璃纤(xian)(xian)维杆 碳(tan)纤(xian)(xian)维管(guan) 碳(tan)纤(xian)(xian)维杆
