碳纤(xian)维的主要用途是(shi)与(yu)树脂、金属、陶瓷等基体复(fu)合(he)，制成结构材(cai)料(liao)。碳纤(xian)维增强环(huan)氧树脂复(fu)合(he)材(cai)料(liao)，其比(bi)强度(du)、比(bi)模量综(zong)合(he)指标(biao)，在(zai)现(xian)有结构材(cai)料(liao)中是(shi)最(zui)高(gao)的。在(zai)密度(du)、刚度(du)、重量、疲劳特性等有严格(ge)要求(qiu)的领(ling)域，在(zai)要求(qiu)高(gao)温、化学(xue)稳定性高(gao)的场(chang)合(he)，碳纤(xian)维复(fu)合(he)材(cai)料(liao)都颇具优(you)势。
碳纤(xian)(xian)维(wei)是50年代(dai)初应(ying)火(huo)箭(jian)、宇航及(ji)航空等尖端科(ke)学技(ji)术的需要而(er)产生的，现(xian)在还广泛应(ying)用(yong)于体育器械、纺织、化工(gong)机械及(ji)医(yi)学领(ling)域。随着尖端技(ji)术对新材料技(ji)术性能的要求日益苛刻(ke)，促使科(ke)技(ji)工(gong)作(zuo)者不断努(nu)力(li)提高(gao)(gao)(gao)。80年代(dai)初期，高(gao)(gao)(gao)性能及(ji)超(chao)高(gao)(gao)(gao)性能的碳纤(xian)(xian)维(wei)相继(ji)出现(xian)，这在技(ji)术上是又(you)一(yi)次飞跃(yue)，同时也标志着碳纤(xian)(xian)维(wei)的研(yan)究和生产已进入一(yi)个高(gao)(gao)(gao)级(ji)阶(jie)段。
由碳(tan)纤维和环氧(yang)树脂结(jie)合(he)(he)而(er)成的(de)复(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)，由于其(qi)比重小、刚(gang)性好和强度高(gao)而(er)成为一种先进的(de)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)材(cai)(cai)料(liao)。因(yin)为航(hang)(hang)天(tian)飞(fei)(fei)行(xing)器的(de)重量(liang)每减少1公斤，就可使(shi)运载火箭减轻500公斤。所以(yi)，在(zai)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)工业中(zhong)争相采用先进复(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)。有一种垂直起落战斗(dou)机，它所用的(de)碳(tan)纤维复(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)已占全(quan)机重量(liang)的(de)1/4，占机翼重量(liang)的(de)1/3。据报道，美国航(hang)(hang)天(tian)飞(fei)(fei)机上3只(zhi)火箭推进器的(de)关键部件以(yi)及先进的(de)MX导弹(dan)发射管等(deng)，都是(shi)用先进的(de)碳(tan)纤维复(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)制(zhi)成的(de)。
现在的F1（世界一(yi)级(ji)(ji)方(fang)程锦标(biao)赛）赛车，车身大部分结(jie)构都用(yong)(yong)碳纤维材(cai)料。顶级(ji)(ji)跑车的一(yi)大卖(mai)点也(ye)是周(zhou)身使用(yong)(yong)碳纤维，用(yong)(yong)以提(ti)高气动性和(he)结(jie)构强度(du)
碳(tan)(tan)纤维(wei)可加工(gong)成(cheng)织(zhi)物(wu)、毡、席、带、纸及其他材料。传统(tong)使用中(zhong)碳(tan)(tan)纤维(wei)除(chu)用作(zuo)绝热保温材料外，一般不单(dan)独(du)使用，多作(zuo)为增强材料加入(ru)到树(shu)脂、金(jin)属、陶瓷、混凝土(tu)等材料中(zhong)，构成(cheng)复(fu)合(he)材料。碳(tan)(tan)纤维(wei)增强的复(fu)合(he)材料可用作(zuo)飞机(ji)结(jie)构材料、电磁屏蔽(bi)除(chu)电材料、人工(gong)韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机(ji)动船、工(gong)业机(ji)器人、汽车(che)板簧和(he)驱动轴等。
